首页 > 汽车 > > 正文
2020-04-07 14:55:40

2019年现代圣达菲第一驾驶检讨安全时尚的跨界车

为了帮助它在当今拥挤,竞争激烈的中型交叉市场中脱颖而出,现代已经给出了新的2019年现代圣达菲有一个更大胆的SUV一样的外观设计.. 圣达菲的变化是进化的,而不是地震的,但在包括福特边缘、吉普切诺基、日产穆拉诺、雪佛兰Equinox和本田CR-V等竞争对手的市场中,每一个细节都很重要。 买家仍然可以选择两个四缸发动机-就像即将离任的圣达菲体育-其中一个涡轮增压,每个配对一个更新的8速自动传输。 圣达菲还提供五个装饰级别的全轮驱动,同时在整体货舱和后腿室提供一个适度的颠簸。 在我们进一步深入研究之前的几个注意事项:新的圣达菲不包括“体育”的名称。 任何人需要一个三排座位的圣达菲,将不得不满足圣达菲XL,一个一年的提供,基于上一代的模式。我们强烈建议测试驾驶新型号,如果你可以做到没有第三排。 还计划进行某种形式的杂交,尽管现代不会对技术方面或预计的销售日期发表评论。 在驾驶着环绕犹他州帕克城(Park City)迷人的滑雪场的宽阔道路之前,现代汽车告诉我们,他们努力使它不再像一辆高骑的小型货车,无论是在道路上的风格还是立场。 为了做到这一点,现代缩短了前悬,增加了一个更直立的前格栅与链式模式,并推动前大灯较低的前筋膜。 这些细长的照明单元,侧面的格栅是LED白天运行灯和转向信号。 (是的,如果你最初认为它们也是超瘦的前灯,那就没关系了。) 2.6英寸长的轴距使圣达菲看起来更种植,同时增加了大约一英寸的后腿房相比,以前的型号。更水平的侧面轮廓和大的玻璃面积-特别是小的侧窗,前面和后面的A-和C柱-有助于提高能见度。 而不像一些SUV和十字车,选择锥形尾部看起来运动,但创造了幽闭恐怖的货舱水平,肮脏的后部圣达菲转化为35.9立方英尺的货舱后面的第二排座位。 这比上一种型号的35.4立方英尺要高。

造型是主观的,但在我们看来,圣达菲比以前有更多的存在。 看到审美的繁荣也被充分利用,这是令人耳目一新的。 更大的侧窗对船上的每个人来说都是更好的能见度,而卷曲的尾巴意味着货舱不会被牺牲,因为一些设计师想强调运动,而牺牲了实际的效用。 在里面,圣达菲的短跑留下了深刻的印象,它的水平布局和精心雕刻的表面提供了一种露天的感觉。 在许多新车和SUV中,一个笨重的仪表板看起来就像它向前延伸了一英里,掩盖了任何车辆前部结束的感觉。 在范围-顶部终极装饰水平,皮革座椅表面和塑料装饰的整体质量也突出。 一个奇怪的疏忽是一个巨大的样本预算头脑黑色塑料位于门板上。考虑到现代公司花了多少时间和精力才把机舱的其他部分做好——毕竟,现代公司指出,他们的门式扬声器的模式是基于“山的正投影”——看起来很便宜,似乎是一个奇怪的疏忽。 提供五个装饰水平:SE,SEL,SELPlus,有限和终极,但只有有限和终极提供一个可选的涡轮增压发动机。 标准电机是一个2.4升四缸,提供185马力和178磅英尺的扭矩在4000转/分。 可选的有限和终极是一个2.0升涡轮增压四缸,提供235马力和260磅英尺的扭矩。 前轮驱动是标准的,每个电机都成对成对的八速自动变速器。 添加现代的HT RAC全轮驱动系统将花费您额外$1700跨越圣达菲模型范围,无论修剪。 在道路上,我们的圣达菲终极,配备涡轮发动机和全轮驱动,提供了一个低语安静的乘坐,只有一丝风噪音从侧镜。 处理是灵活的,不会感到人为的轻,或者,就这个问题,奇怪的沉重,当你点击驱动模式选择器到“运动”。 这将更多的动力转移到后轮,同时加快齿轮移动和收紧转向感觉。 在犹他州中部的一条双车道道路上通过一辆笨重的皮卡是很方便的,主动扭矩控制帮助我们沿着泥土和砾石路行驶,没有任何车轮滑动。 在大多数情况下,我们预计大多数圣达菲司机将对“正常”和“智能”驱动模式感到满意-同时将所有四个车轮牢固地保持在铺好的表面上。 任何SUV购物者都会欣赏的是圣达菲的标准安全功能列表。 每个型号都配备了现代智能感知,这是一套八个安全功能,包括前向碰撞警告与行人检测,盲点监视器,车道保持辅助,后交叉交通警报,高梁辅助,智能巡航控制,司机注意监视器,以及,新的这个模型年,安全出口辅助。 这一特点可视为后门盲点监测。 与儿童安全锁系统一起工作,安全出口援助将不允许打开未锁定的后门,如果传感器检测到迎面而来的车辆从后面接近。 即使儿童锁被停用,仪表板上也会闪烁警告,提醒司机从后方迎面驶来的交通。 还有一个新的后方乘员警报系统。 这不仅闪烁了警告,提醒司机在离开车辆时检查后座区域,它使用超声波传感器检测后座上的任何运动24小时。如果检测到任何运动,系统将按喇叭和闪光灯,然后通过现代的蓝色链接连接汽车服务向司机的智能手机发送消息。 2019年圣达菲的定价从26,480$开始,SE装饰水平与前轮驱动和2.4升四缸发动机。 标准功能包括苹果汽车播放和Android自动兼容,17英寸车轮,7英寸触摸屏的信息娱乐系统,和一个空闲停止启动系统,以帮助节省燃料。 谈到燃油经济性,圣达菲只发布了中型经济数据,环保局估计,城市驾驶22英里,高速公路上29英里,SE装饰前轮驱动格式。 我们的终极模型甚至更渴,在城市驾驶中,hohum经济平均为19英里,在高速公路上为24英里。 当然,这种型号的涡轮增压发动机和全轮驱动,绝对充满了功能,包括加热和通风的前座椅、加热的第二排座椅、无线电话充电、雨敏雨刷、全景天窗、12扬声器无限音频系统、8英寸触摸屏和一个无手尾门,一旦它检测到钥匙扣在三英尺以内,就会自动打开,三秒

国家统计局。 尾门的速度也可以调整,在那些时刻,你需要一个更快的货物装载制度。 加起来,我们的终极携带了39905$的贴纸价格。 这是一个实质性的跳跃从基础模型,虽然数量的舒适和安全是令人印象深刻的。 当然,你不必在这辆越野车上添加所有选项。 许多买家将坚持较低和中档修剪水平.. 考虑到这一点,我们花了大约40分钟与圣达菲配备2.4升发动机和前轮驱动。 这两台发动机在动力方面的差异在纸面上并没有那么大,但在道路上却是显而易见的。 在爬山时,这个2.4升的人感到紧张,如果需要严重的传球,就需要踏板到地板的驾驶风格。 我们试驾的高度肯定会影响发动机的功率输出(更不用说我们的肺容量)。测试驱动两个动力列车,看看2.4升的迟滞是否值得节省价格。 然而,这段旅程非常舒适,小屋非常安静,除了一个小的拨浪鼓从全景天窗的前缘,这只是在沿着车辙的泥土和砾石道路行驶时浮出水面。 一些竞争对手,特别是任何有马自达徽章的鼻子,提供更有趣的处理(铺好的)道路扭曲。 然而,圣达菲真的不能因为对它是什么持现实态度而被指责-它并不是试图把它作为一个运动交叉。 更重要的是,圣达菲结合了一个更令人难忘的外观包装与所有的技术,安全和舒适的功能,SUV买家已经期待在这一热门市场。 但是,这是将圣达菲发射到堆的顶部,还是简单地将其牢固地推进到包的中间?第三排的损失可能会导致一些SUV购物者转向其他地方,尽管现代已经证实,它有一个新的三排SUV在工程上,大小超过圣达菲。 更重要的是缺乏由自然吸气发动机产生的动力。 这是许多有预算意识的购物者会选择的汽车,根据我们与它在一起的时间(诚然,在海拔7000多英尺的高度),它感到工作过度和喘不过气来。 涡轮马达更好,尽管你需要爬上圣达菲装饰梯的最上面的部分,把它放在引擎盖下面。 别忘了,发动机也不是特别节能的。 对于现代的工程团队来说,这似乎是一个摇摆不定的错误,如果我们是残酷的诚实的话。 圣达菲的一个主要优点是标准安全项目的广泛清单。 现代公司的官员似乎非常有信心,这将给他们的SUV一些闪闪发光的安全分数,在碰撞测试评级由国家公路交通和安全管理局,以及公路安全保险研究所。 在我们进行测试时,这些正式结果仍在等待中。 在这两套测试标准中,最高安全等级可以——也可能应该——立即提升涡轮圣达菲在买家心目中的地位。

相关推荐