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2020-04-23 16:42:05

为什么AMG冒着4缸C63的风险

这位缔造了极其成功的性能车业务——梅赛德斯-奔驰(Mercedes-AMG)的人,也意识到了它的弱点。2013年,托拜厄斯•莫尔斯(Tobias Moers)接管了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)位于阿法巴赫(affalterbacha)的性能部门。自那以来,莫尔斯一直利用自己的工程师背景,生产客户想要的汽车,并创造出戴姆勒股东所期望的那种利润。

对于世界上最古老的汽车公司来说,这是一项辉煌的事业。自1999年被梅赛德斯-奔驰完全吸收以来,AMG已成为全球卓越的技术中心。虽然AMG曾经被认为只是一个任性的调音公司(容易在梅赛德斯-奔驰最富有、最大胆的客户中制造保修问题),但毫无疑问,它已经证明了自己的价值。

AMG已发展成超出梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)所能想象的规模:如今,AMG被视为一个独立品牌,其车型需求旺盛。已经说过,一直有一个外部风险AMG的线性发展的成功——舞姿最美时最近提到这个推测,该部门的产品线已经变得过于多样化,可能为代价的迷惑顾客和创造潜力模型取代。

政治干预是AMG面临的另一个重大风险。随着欧盟和全球排放法律变得越来越严格,AMG已经意识到它著名的V8引擎正处于危险之中。最初的M156 V8奠定了该品牌的主导地位,但当AMG将V8发动机从6.2升压缩到4.0升,并增加了涡轮增压器时,它引发了一种永远不会逆转的趋势。

AMG现在已经实现了混合动力,来自德国的最新消息表明,该品牌最具标志性的carsis之一可能会在W206 c级轿车上大幅缩减。

尽管AMG在2018年推出了6缸发动机,但AMG似乎在追求4缸发动机。

在缺席了近20年后,梅赛德斯-奔驰在2018年恢复了内联6缸配置。这不是一个尊重传统的问题,而是一个纯粹由经济学和工程学需求驱动的决定……

与更流行的v型配置相比,集成了startermotors和generator的最新的混合动力技术在内联引擎上要容易得多。

奔驰也获得了显着的建设效率,取代其v6与内联六。生产直列四缸发动机的生产线也可以很容易地改造成生产六缸发动机。相比之下,在单一的加工和装配线上构建内联4缸发动机和v6的混合几乎是不可能的。

AMG已经在53系列车型中安装了新的3.0升直列6缸发动机,但是v8发动机63已经为Affalterbach带来了巨大的利润。

然而,AMG未来的性能汽车业务面临的压力如此之大,以至于Affalterbach部门正在设计一种全新的动力系统结构,注定要将其发电厂的汽缸数减半。下一代的C63几乎可以保证成为AMG的第一款63系列的非V8发动机汽车。事实上,它甚至不会是内联的…

梅赛德斯- amg的声誉在很大程度上建立在生产强大,但也特别响亮的V8发动机上。

AMG即将推出的C63是一款4缸油电混合动力车,它既有好处也有风险。消除了C63保持V8的情绪化争论,毫无疑问AMG的下一款C63将会非常强大。这是一个简单的物理方程,较小的4缸发动机可以旋转他们的曲柄与较少的惯性比类似的涡轮增压V8发动机。按照这种逻辑,四缸C63可能会有一个令人印象深刻的发动机速度上限。

下一款C63的发动机应该是AMG 45系列M139 2.0升发动机的升级版,这款发动机的转速为7000转/分,与AMG目前的4.0升双涡轮增压v8发动机相同。AMG的工程师们有能力将M139混合动力系统的转速提高到每分钟7000转以上,狂热爱好者们将会期待更多。

通过大幅缩小发动机尺寸(从8个汽缸减到4个汽缸),AMG将减轻c级旗舰的冰组件的重量。也就是说,混合动力系统的发动机/秒和电池会增加重量,但重量会被放置在优化的位置,以有利于汽车的整体平衡。

没有安装在前轴上方的大型V8发动机,4缸C63应该比AMG的当前版本有更灵活的处理。但这真的重要吗?

很难忘记老的6.2升V8引擎的声音。新引擎符合音响部的标准吗?

对于他们所有的峰值功率和扭矩输出,c63最受欢迎的是他们响亮的V8音轨。AMG在排气材料、管径和轮廓方面进行了大量研究,以确保其汽车的噪音和戏剧性。客户期望它。

世界上所有的机械工程和冶金学都无法消除V8引擎和四缸引擎在声音质量上的差异,而四缸引擎只有一半的容量。即使采用了最好的点火和燃油系统控制技术,AMG也无法让它的4缸C63s听起来甚至远不如之前的V8引擎那么响亮。这可能是一个重大问题。

买c63的人在讨论0-100公里/小时的速度时,并不在乎十分之一秒。当他们在交通信号灯之间全速行驶时,他们关心的是汽车的声音,甚至在超速行驶时更是如此。

AMG处于一个令人羡慕的位置。与它的V8前辈相比,4缸的c63在各项性能指标上都更好,但消费者可能会被它那不那么有感召力的音乐震慑住。

c级AMG车主介意与a级司机共享动力系统吗?

声音(或缺乏声音)可能不是4缸63系列成功机会的唯一抑制剂。随着产品的每一次迭代,AMG都增加了增强的技术专长。

当我在2008年驾驶C63 AMG的时候(6.2升的自然吸气型,在一个闷热的Phakisa电路测试阶段),它是一个令人敬畏的模型,但回头看,它有一个机械齿轮有限滑动后差速器和7速自动变速器。AMG的2020版C63有一个9速变速箱和后轮之间的扭矩矢量。

随着C63的复杂程度越来越高,并加入了越来越多的奇异材料,amg预计消费者会继续为这款机型支付更高的价格,但作为回报,它的引擎和戏剧性表面上看起来更少。将未来的C63的价格定在R1和R2之间的一半,并期望消费者乐于为只有4个汽缸驱动的消音驾驶体验买单,这可能有点不切实际。

在纯地位车领域,假设很重要。AMG的工程师们将推出一款4缸混合动力的C63 AMG,在所有指标上都优于之前的V8版本,但这并不重要——对于这款车来说,它永远都不重要。C63之所以如此受欢迎,是因为它所发出的强烈噪音,以及V8引擎在怠速状态下缓慢运转的方式。

收集器的性能汽车市场已经告诉我们,随着时间的推移,气缸的价值是相等的。这就是为什么许多真正难以驾驶的意大利超级跑车仍然要价不菲的原因:因为它们有喜怒无常的12缸发动机。再举一个例子:保时捷是你能买到的最好的投资车之一。然而,随着时间的推移,6平的保时捷车型(尤其是气冷型)会升值,但同时期的4缸车却像南非政府债券一样交易。

最初的紧凑型性能奔驰有一个4缸发动机…

也许历史也证明,我们对4缸C63的预测可能会有所不同。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)最初的高性能轿车是一款4缸轿车;问题中的这辆车是斯图加特(Stuttgart)的190E科斯沃斯(Cosworth) Evo 2。对梅赛德斯-奔驰来说,这是一次非常大胆的冒险,完全不符合该公司在上世纪90年代初极度保守的风格。

狗腿变速箱和引擎技术来自英国专家,190E科斯沃斯Evo是一切奔驰不(在当时)。最初的标价很激进,但需求很容易超过供应。更能说明问题的是,尽管随后推出了6缸和8缸的AMGs,但4缸的190E Cosworth仍然是梅赛德斯-奔驰最令人垂涎的4门车。

考斯沃斯190E轿车为梅赛德斯-奔驰开创了先例,这款以运动为基础的四缸运动型轿车是深受喜爱的三叉星高性能车型的前身。

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