首页 > 金融 > > 正文
2022-01-14 18:34:01

如何评价传祺GS4 PHEV和传祺GS4 PHEV的动机

导读 传祺近日公布GS4 PHEV官方售价:20 98万和21 98万,补贴17 38和18 38万。这个价格显然比普通的GS4车型贵了很多。按照很多人的习惯性评价,

传祺近日公布GS4 PHEV官方售价:20.98万和21.98万,补贴17.38和18.38万。这个价格显然比普通的GS4车型贵了很多。按照很多人的习惯性评价,只靠比普通版省下的油钱,肯定要很多年才能回到原版。但考虑到动力响应、乘坐舒适性和牌照指数,传祺GS4 PHEV值这个价吗?

前脸方面,同样源自传统动力车型的对手eRX5在进气格栅的造型上与RX5明显不同,而GS4 PHEV只是在中网和前后标识上点缀了一抹蓝色,在外观上确实很低调。

看动力数据,GS4 PHEV的混动系统采用1.5L阿特金森循环发动机,最大功率71kW(96马力),峰值扭矩120Nm。电机最大功率130千瓦(177马力),峰值扭矩300牛米。厂家声称其纯电续航里程58公里,加上37L油箱,综合最大续航里程超过600公里。工信部NEDC循环测试的续航里程只能作为参考。GS4 PHEV在真实路况环境下的纯电续航里程,后面会提到。

Gsphev的电池容量为11.56kWh(321V*36Ah),重量为138kg。由于电池布置在第二排座椅下方的底盘处,不影响后备厢的容积(虽然GS4后备厢本身并不平坦),备胎也保留了下来,搭载GS4 PHEV的上路之旅会更有底气,后平台也会保持几乎平坦。如果把电池放在底盘下面,在烂路上走肯定会有人担心触底的安全性。好在SUV本身的离地间隙足够高,其他一些插电式混合动力SUV,比如eRX5,也采用了同样的布局方案,相信已经通过了厂家的安全验证。

利用办公楼地下室的慢速充电桩,我们用了三个半小时给GS4 PHEV充满电,充电容量为11.11度。给星星充电的电费是每千瓦时1.88元,比家用和商用电贵很多。每公里大约50美分,不包括停车费。如果能在自己的车位安装充电桩,显然纯电出行要便宜很多。

1.3T、1.5T,加上PHEV车型,GS4已经有了三种动力配置。1.3T和1.5T都有一个突出的优势,那就是发动机运行安静,振动被抑制的很少,质感很细腻。这个PHEV也是如此。即使在动力不足的状态下,无论如何踩油门甚至踩地板油,我们都很难察觉到发动机运转的振动和声音。后来发现,在ECO模式下,即使踩地板油,发动机转速也不会超过3500rpm。怪不得NVH性能好。在正常模式下,发动机将飙升至5500转/分,然后声音嘶哑。可能是发动机噪音控制得太好,GS4 PHEV高速时的路面噪音变得更加明显。

虽然外观与普通车型基本相同,但GS4 PHEV的换挡旋钮依然会让人一上车就眼前一亮。试驾的最后几天,第一次上车的同事肯定会拿出手机拍这个旋钮。无论观感如何,这个旋钮都有一种捷豹和路虎的高级感,旋钮上还有一个液晶屏,显示当前档位和相邻档位,科技感十足。

不过,相比有设计感的换挡旋钮,GS4 PHEV的仪表盘配色就显得有些沉闷了。中间屏幕可以显示功耗、油耗、轮胎温度和胎压、电机/发动机转速等十多种信息。但是方向盘上只有一个开关按钮,不能来回切换。也就是说,要在一排信息中找到自己想看的东西,可能最多需要按十次以上的开关按钮,真的很不方便。

虽然大多数硬派内燃机会下意识地抵制电动机,但电动机无延时的瞬时功率是内燃机完全无法比拟的,因此混合动力汽车具有极其灵敏的动态响应。Gsphev自然也不例外,城市快速路随叫随到超车的动力非常得心应手。在60公里/小时内,GS4 PHEV的加速力甚至能让你有些头晕,而在80公里/小时到120公里/小时的速度范围内一口气跑完,地板油的初期会因为发动机的介入而犹豫不决,但很快就会得到足够强的加速,绝对不会有“肉”的感觉。

如前所述,GS4 PHEV官方宣称纯电续航里程为58公里。在气温38左右的广州,空调基本都是设置在最强的状态。汽车充满电后,仪表显示纯电续航里程为51公里。以暴力驾驶方式行驶10km后(油箱空了,火速加油),纯电续航里程降至29km。如果不是38的高温和暴力驾驶,GS4 PHEV的纯电续航里程绝对够正常上下班。

既然是PHEV,大家肯定会有“没电了怎么开”的问题。其实试驾的几天我也不是故意给它充电的,所以想看看这款车没电后的“尴尬”。然而,人们发现GS4 PHEV几乎不会完全断电。当功率较低时,它的行为有点像混合动力汽车。它会尽力用发动机给电池充电。基本上80%的时候会有一格电(总共十格),这样在处理起步和偶尔快速超车的时候就没有问题了。

这款车的电池重138kg,相当于两个成年男子挂在底盘后面(这张图有点奇怪),所以GS4 PHEV的底盘性能和普通GS4有些不同。首先,大方向GS

4 PHEV还是继承了传祺家族那种厚实、高级的底盘滤震,风格有点像以前的福特,或者欧蓝德和森林人,虽然低速时对细微震动过滤得不太彻底,路感比较多,但如果碰到比较差的烂路,或者大坑,GS4 PHEV的底盘一下子就能给你高级感,滤震动作迅速且舒适。当然,增加的138kg重量还是让GS4 PHEV在通过大抛跳的时候,后悬会稍微有点拉不住车身,但这也是相对普通GS4而言的一点遗憾。和其他紧凑级SUV横向对比,GS4 PHEV的底盘还是属于优秀的。

总结:

GS4 PHEV的售价比普通版GS4高了不少,甚至到已经可以考虑更高级的GS8的地步。而相比普通版GS4,PHEV版有更高级、平顺的驾驶感,以及更低的油耗。最重要的是在上海、深圳这些限牌城市,如果不想摇号、拍卖,除了唐和eRX5之外,你又多了一个行驶品质不错的SUV可选择。

【传祺GS4 PHEV首试印象】

突出优点:电机加持,动力响应迅速;电池没有侵占乘坐、储物空间;底盘滤震有高级感。

主要短板:37L油箱续航偏短;路噪较大;尾厢设计不合理。