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2021-03-24 15:01:03

车评头条:续航470km/充电45min 试驾江淮iEVS4

汽车已经成为人们生活的必须品了,很多关于汽车的适不适合自己很生疏,现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门,那么今天小编就来给大家针对续航470km/充电45min 试驾江淮iEVS4来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

  目前购买纯电动汽车的用户大多数关注的点无非是续航能力、充电速度以及价格,前两者决定了会不会带来里程焦虑,而价格决定了产品范围。大家结合自身需求,去选择一款最适合自己的车型。不久前,江推出全新纯电动紧凑型SUV——江淮iEVS4。新车的续航能力以及充电速度相比自家品牌以往的产品都有长足的进步,那么其他方面表现如何,今天我们就来一同感受iEVS4到底表现如何,它是否适合正在持币观望的你。

  江淮iEVS4基于汽油版车型瑞风S4进行电动化升级而来,补贴后售价区间为12.95-15.95万元。外观方面大家应该并不会非常陌生,那么我们先来看看大家最关心的几个关键参数以及这辆车开起来的感受如何。

  动力方面,车辆搭载了一台最大功率110kW(150Ps),最大扭矩330Nm的永磁同步电动机,iEVS4此次推出四款车型,搭载不同容量电池满足不同人群需要,但动力方面没有任何不同。

  iEVS4可搭载三种不同类型的电池,最低配车型搭载容量为55kWh的磷酸铁锂电池,NEDC工况续航能力355km,如果对续航有更高要求还有容量为61kWh(NEDC工况续航能力402km)、66kWh(NEDC工况续航能力470km)的三元锂电池可选.

  iEVS4的电池组搭载了液冷恒温系统,同时提供冬季电池预热功能,改善电池组在冬季低温环境下的性能,尽量减少续航里程衰减。而在夏季,通过液冷恒温系统可让电池组尽可能维持在最佳工作温度,避免电池过热自燃等极端状况发生。

  一款能够解决里程焦虑的车不光在续航能力上让用户满意,充电速度也不能含糊。SOC30%-80%直流快充(根据不同容量电池)可在30-45min左右完成,而家用交流慢充在9.5h-11h内完成。如果偶然长途行车,可在中途休息的过程中进行补电,消耗的时间不会太久。iEVS4还能提供外放电功能,满足不时之需。

  iEVS4采用前麦佛逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,这一配置在目前纯电动车型中属于主流配置,而舒适性方面表现如何我们接下来边开边聊。

  我们今天的试驾地点位于安徽省合肥市旁的巢湖风景区,试驾路线为沿环湖公路绕行一圈,过程中我们会按照接近日常驾驶方式进行,车上共四位成员,全程开始自动空调25℃。最终到达目的地后,我们来看看实际续航能力如何。

  我们试驾的顶配车型整备质量1710kg,尽管试驾过程中车上有四名乘员,但动力表现能做到轻快且动力输出比较线性,日常通勤、超车并线等都能轻松应对,动力方面比预期表现要好一些。

  当车速提升后,整车稳定性也不用担心,不过随着车速提升风噪逐渐显现出来,而纯电动汽车经常会出现的电流音倒是几乎没有出现。

  车速提升以及路况逐渐复杂,悬架方面的表现给各位留下特殊印象。首先,前排乘员在遇到颠簸时感觉底盘柔韧且对各类冲击处理到位,起码符合同级车型的表现,甚至更优;而后排乘员确有一些不同的声音,遇到小冲击后反复传递震动,而大冲击会给乘员非常直接的反馈,影响舒适性。猜测可能是扭力梁式非独立悬架带来的问题。

  关于驾驶模式方面,iEVS4有ECO节能模式,打开ECO模式后最明显的差异是油门踏板初段变成虚位,深踩才能触发动力输出,不过我们几位进行实车驾驶体验后,一致认为初段油门可以设定为减缓输出功率,但目前完全设定为虚位,会让大家有一些不适应。ECO模式启动并没有实体按键,需要在屏幕中下拉菜单中激活。

  ECO模式的能量回收力度分为三级可调,只不过调节的界面隐藏的太深,需要在车辆设定菜单中找到,如果不熟悉的用户或者红绿灯等待期间想快速调节,还真得提前研究一下。另外一些舒适性功能的设置也很奇怪,例如座椅加热也隐藏在车辆设定的菜单中,功能虽然有了很不错,但实在不利于使用。

  在D挡位的基础上,能量回收力度非常弱且线性,动力也能做到随叫随到。而切换至ECO模式后,我们将能量回收力度调整至高位,最明显的感觉是上文提到的油门踏板初段虚位多,如果松开油门踏板会有很强的能量回收力度,但它来的非常线性,不会因为突兀的拖曳感让乘员前仰后合。

  经过体验,如果你能很快适应通过油门踏板控制回收力度,那么此时甚至可以实现单踏板操作,还能提高能量回收效率,降低平均能耗改善续航能力。而关于转向回馈力度,首先力度会有一些沉且存在一些旷量。

  关于转向的表现,对于用户来说这是优点还是缺点?我想完全取决于日常驾驶习惯,如果你是一个对转向要求非常精准的人,那可能会存在不满;而一些驾驶者习惯更慵懒的方式,轻微的一点动作不会对车辆行驶轨迹造成影响,那么iEVS4能够满足这部分人群的需求。

  总体来说,iEVS4开起来能够满足大家市内通勤使用,高速稳定性也能达到主流水平,但后悬架的表现确实对于后排乘客不太友好,转向力度及轻度旷量可以适应,不会影响驾驶。说到最后,我们经过大约170km驾驶,能耗表现如何?

  到达终点时,共行驶176.6km,表现平均能耗12.8kWh/100km,我们试驾的车型搭载容量为66kWh电池组,单从表显能耗来看,实现470km续航应该不成问题。综合续航能力及快速充电能力来看,里程焦虑基本不再会困扰消费者。 1234下一页阅读全文