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2021-09-13 18:11:47

评价:SAIC荣威RX3和大通D90怎么样?

近年来,互联网汽车如雨后春笋般涌现,自主品牌在这方面可以算是比较有优势的。

其中,荣威旗下的斑马智能出行系统已经进入互联网汽车2.0时代。由于之前我的同事已经对这款车进行了非常详细的试驾评估,所以今天我们主要来说说这款最新的斑马智能出行系统。

“增加双区定向语音功能”

“变速箱平稳换档”

这款1.3T涡轮增压发动机的账面数据看起来很不错,启动后整体感觉很轻,油门的灵敏度调节适中,低速时不会有急动。

此外,这款车采用了类似出租车模式的功能。当您完全松开油门时,发动机转速将降至1000转/分左右。在ECO模式下,油门的灵敏度非常低。如果需要快速加速,降档前甚至要踩三分之二的变速箱。

与之前RX5上的双离合变速箱相比,部分6AT变速箱要好得多,变速箱的换挡平顺性得到了一定的保证,但在激烈驾驶时换挡速度可能跟不上。

此外,这款变速箱的换挡逻辑偏向于舒适性调节,在正常行驶时会快速升到更高的档位,以保证一定的燃油经济性。

悬架整体采用舒适性调节,减震器可以过滤掉正常行驶时车外的大部分振动,保证了一定的乘坐舒适性。

但由于前麦弗逊后扭力梁的悬架布局,后排乘客在受到一些持续的细微震动后,还是会感觉到一定的颠簸,但结合其售价和车辆定位来看,这种表现还是可以接受的。

编辑摘要:

荣威RX3作为面向年轻消费者的车型,整体驾驶体验和外观都不错,而最新的斑马智行系统也进行了小幅升级,新增的驾驶员/乘客识别和情景语音功能可以说是独树一帜。

与同级别车型相比,荣威RX3无论是驾驶体验还是互联系统都有优势。

大同D90作为国内市场最大的自主SUV,自亮相以来就备受关注。其中一个原因肯定是因为它大,另一个原因是因为它是中国乃至世界上定制化程度最高的SUV车型。说到定制,是不是有点不可理解?

简单来说,就是能最大程度满足消费者的用车需求。根据消费者的不同需求,它有59种配置和180种选择。单就座椅而言,有3到8个座椅的8种组合。是不是有点刺眼?没关系,只要告诉你的用车需求,这一切都是厂家为你做的。

日前,云都汽车受邀参加大同D90试驾第七季的大海曹珊、会泽、昆明“草原田园”之旅。大家在惊叹大同D90高定制水平的同时,也觉得这个大个子其实有“大智慧”。

车辆系统智能化程度全国最高。

虽然尺寸很大,但大通D90并不是大傻瓜,相反,它也很聪明。它配备了由SAIC和阿里联合打造的斑马智能互联系统,不仅可以与汽车联网,还可以通过该系统与世界联网,实现在线实时连接。相比荣威RX5搭载的斑马系统,大通D90也毫不逊色。它可以在空中升级,免去了升级到4S门店的繁琐过程,这一切都是完全免费的。保持车开着,有信号在线,不要关机,发动机处于熄火状态,下载后会自动安装升级升级包。

一句“你好斑马”会立即唤醒系统。唤醒系统后,可操作的功能包括导航、空调、蓝牙电话、多媒体播放、车辆控制等。识别准确率相当高。此外,车辆天窗的开启和关闭可以通过语音指令控制,大大提高了行车安全性。该系统的准确性和可操作性是中国汽车市场最高的。

智能安全配置达到L2无人驾驶水平。

除了机车系统的高度智能化,其安全配置也高度智能化。大同D90搭载L2级无人驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道保持和自动泊车系统。五星智能出行安全,包括自动紧急制动、智能胎压监测、国际五星安全碰撞、ESP车身稳定系统、自动驻车等诸多安全配置;此外,FCW前方还有360全景视觉辅助系统和智能碰撞预警系统。

同时还配备了感应式电动尾门和四海为家的全景天窗,方便乘客轻松开启后备箱行李门,同时采光视野更广。底盘结构方面,采用专业SUV悬架(前双叉臂和后五连杆一体式后悬架)和电控机械差速锁。同时,D90在全球率先选择了两种四驱模式,包括适合职业选手的专业级兼职四驱和日常使用的全地形智能适时四驱系统,兼顾了整车的经济性和越野性能。

高空驾驶体验。

会泽大海草山试驾属于乌蒙山系主峰,海拔3570-4017米,绝对是高空驾驶。高空最大的特点就是空气稀薄,氧气量少。对于人来说,很容易因为缺氧而疲惫喘息,而对于汽车来说,也有类似的症状。

高空缺氧会导致发动机吸入的氧气较少,所以同转速下氧气含量会较少,燃烧效率会较低。最好的解决办法是提高速度来弥补含氧量的不足。所以在高空行驶时,手动挡可以用低档提供高速,自动挡可以。

以深踩油门或者挂S挡。而对于本次试驾的大通D90,我们则是全程切换为运动模式。

相比普通模式,它的油门响应积极了很多,就算在高海拔地区行车,动力也是随叫随到。同时它的驾驶感受很舒服,让你思涵感受不到自己开的是一台2.3吨重的大家伙在山路绕弯。当然了,这得归功于它的这套6AT变速箱,偏舒适性和平顺性的调校,在升挡和降挡时不会让你察觉到明显的顿挫感。电动助力转向也很轻盈灵活,让你丝毫不会察觉这是一台中国最大的SUV。

底盘悬挂的整体性很强,通过偶尔的颠簸和碎石路面,也察觉不到明显抖动,同行人员都说开起来有种轿车的感觉,转向过弯都很有安全感。很快,我们盘山前行,海拔接近四千米了,但是车辆的动力输出和操控性却丝毫没有受到影响,让人印象很是深刻。

透过本次试驾,对于大通D90更有信心了。它除了能在城市和越野路段表现优异,就算面对这样的高海拔地区,表现同样可圈可点。特别是它在山路上那种媲美轿车的操控性,让人不得不佩服这台车的底盘和悬挂调校,这在自主品牌中绝对是很少见的。